В преддверии 12 апреля «Заневский вестник» отправился в интерактивный музейный комплекс «Буран» на ВДНХ, чтобы рассказать нашим читателям об одном из самых масштабных проектов отечественной космонавтики.
На борту ракетоплана гостей знакомят с историей корабля, который мог путешествовать за пределы Земли и возвращаться в беспилотном режиме. Над инновационной для своего времени разработкой трудилось 2,5 млн человек.
Триумф инженерной мысли
Советскому изобретению предшествовало ноу-хау из США – «Спейс шаттл» (космический челнок). Программа стартовала в 1973-м. Первый полёт корабля «Колумбия» состоялся 12 апреля 1981 года. Шаттлы поднимались благодаря двум ракетным ускорителям и кислородно-водородному двигателю второй ступени. Они могли поднять на орбиту до 29,5 тонн полезного груза. В экипаж входило от двух до восьми астронавтов. Всего осуществили 135 запусков, два из которых закончились трагедией. Первая катастрофа произошла 28 января 1986-го: через 73 секунды после старта на высоте в 14 километров челнок «Челленджер» взорвался. На борту были семеро. Впоследствии комиссия установила, что рванул внешний топливный бак. Причина – прорыв кольцевого уплотнителя одного из ускорителей раскалёнными газами. В 2003-м крушение потерпела уже упомянутая «Колумбия». В своё 28-е путешествие она провела на орбите 16 дней. Катастрофа произошла по пути домой. Проблемы же наступили ещё на старте: от топливного бака оторвался кусок изоляции и ударил по левому крылу. Деформации или потери частей защитного материала случались и раньше, но никогда не несли серьёзных последствий, поэтому ситуации
не придали особого значения. Как оказалось, оторвавшаяся деталь оставила пробоину в корабле. При возвращении, войдя в плотные слои атмосферы, челнок перегрелся и буквально рассыпался по частям. Сама программа завершила своё существование в 2011 году.
Наш же многоразовый космолёт «Буран» совершил всего один рейс, зато какой! Надо сказать, что американские модели могли бы найти широкое применение в случае военных действий, поэтому в Союзе принялись за создание собственной системы.
Цель объединила весь научно-промышленный комплекс СССР. На выходе получился уникальный объект, ставший вершиной инженерной мысли второй половины XX века. Принципиальное отличие нашей версии от зарубежной – автоматический режим управления. В процессе разработки готовили как лётчиков, так и космонавтов. Всего совершили свыше 200 тренировочных вылетов, что позволило наделить «Буран» электронным мозгом. Корпус облицевали десятками тысяч кварцевых плиток, выдерживающих сверхвысокие температуры. Для реализации проекта на Байконуре оборудовали специальный стартовый комплекс, а для посадки челнока возвели новый аэродром «Юбилейный».
Чтобы отправить отечественный шаттл в безвоздушное пространство, создали ракету сверхтяжёлого класса «Энергия», не имеющую аналогов в мировом ракетостроении. Столь мощного носителя требовали логистические особенности. Трудность заключалась в том, что советские космодромы удалены от экватора: чем больше расстояние от центра Земли, тем меньший груз способна вывести ракета.
К точке пуска «Буран» из аэродрома «Жуковский» доставил стратегический бомбардировщик 3М, специально модернизированный под внушительного «пассажира». Параллельно из Самары к месту «встречи» выдвинулась «Энергия» – объект перевозили по частям.
Решающий момент настал 15 ноября 1988 года. Отмашку дали в 05:50. И вот детище, над которым трудились порядка 1300 предприятий и 86 различных министерств и ведомств, отправилось в свой самостоятельный путь – без экипажа. За ним наблюдали с земли, воды и космоса. Челнок сделал два витка вокруг нашей планеты. Теперь оставалось самое сложное: погасить скорость – почти восемь километров в секунду – рассеять в атмосфере энергию и мягко приземлиться. Миновав участок плазмообразования, орбитальный самолёт устроил сюрприз: вместо запланированного захода на ВПП, корабль вдруг резко повернул влево. Неожиданный вираж чуть не погубил машину: операторы уже собирались дать команду на ликвидацию. Но, совершив манёвр, «Буран» сел, отклонившись от расчётной точки касания меньше чем на 200 метров. Электронный мозг не подвёл и принял правильное решение – погасить излишнюю скорость за счёт дополнительного круга.
Полёт, продлившийся 205 минут, назвали русским чудом и гордостью советской космонавтики: впервые в мировой практике проведена полностью автоматическая посадка космического аппарата подобного класса.
На следующий год после триумфа главный герой был представлен на международном авиационно-космическом салоне в Ле Бурже недалеко от Парижа. Прибыл он туда на сверхтяжёлом транспортном самолёте Ан-225 с именем «Мечта».
Могло, но не свершилось
«Буран» способен оснащаться гражданской и военной аппаратурой и доставлять на орбиту до 30 тонн полезных грузов, а спускать – не более 20. В первый рейс он «прихватил» с собой лабораторию для сбора данных.
Во второй планировалось испытать агрегат стыковки. Путешествие на семь суток ожидалось в 1994-м. Шаттлу следовало в автоматическом режиме провести стыковку с «Миром». Находившиеся на станции космонавты должны были пройти в носовую часть корабля и провести сеанс связи, а затем вернуться на исходную. «Гостю» же предстояло совершить беспилотный полёт в обратную сторону.
В третьей миссии предполагалось доставить на Землю законсервированный «Салют-7». Кстати, некогда ходили слухи, мол, СССР взялось за создание многоразовой космической системы, опасаясь, что американский шатт
л намеревается похитить нашу станцию. В ходе культпохода один из участников туристической группы поинтересовался, правда ли это. Экскурсовод объяснил, что у зарубежного челнока не было таких технических возможностей.
К сожалению, намеченные этапы по использованию «Бурана» не осуществились. С развалом Союза программу упразднили. В 2002 году космолёт погиб при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре.
Легенда продолжает жить
Сегодня о выдающейся технологии, в частности, напоминают различные музейные экспозиции. На ВДНХ размещён полноразмерный испытатательный
макет орбитального корабля. Его возраст – 41 год. Когда Тушинский машиностроительный завод, где изготавливался знаменитый планер и его тестируемые модели, перепрофилировался под гражданские нужды, изделие собирались утилизировать. Однако покупкой корпуса заинтересовалась одна из фирм. И корабль продали, предварительно разукомплектовав. Серьёзным оснащением объект не обладал: элементы управления и технические системы отсутствовали. Так он попал в парк Горького, где служил аттракционом: грузовой отсек превратили в салон гражданского самолёта. Летом 2014-го «Буран» весом 50 тонн переместили на Выставку достижений народного хозяйства. Транспортировка на расстояние в 15 километров заняла шесть часов. Теперь же основная функция ракетоплана не развлекать, а просвещать.
Среди экспонатов – топливный бак вспомогательной силовой установки орбитального корабля, скафандр для пилотируемых рейсов, вытяжной парашют и внешний контейнер для тормозного парашюта. Последние два элемента необходимы для снижения скорости при пробеге на ВПП. К слову, по возвращении уже на полосе челнок преодолел 1620 метров за 42 секунды. Есть и макет модели управления. А в интерактивной зоне можно посидеть в кресле пилота.
Московский шаттл – не единственный в своём роде. Его собратья есть в парке «Сириус» в Сочи и в частном учреждении культуры «Музейный комплекс» в Верхней Пышме Свердловской области. Экспозиции друг друга не дублируют.
Знаменитому изобретению посвящены и залы в Музее космонавтики возле метро «ВДНХ», где «Заневский вестник» тоже побывал. Упомянем несколько примечательных экспонатов. Здесь хранится подлинник катапультного кресла К-36РБ. Он использовался для наземных тренировок. Сейчас образцы данного типа применяются на современных боевых самолётах ВВС, авиации ПВО и ВМФ России. Конструкция позволяет размещать аварийный запас с автоматической радиопеленгацией и средствами для выживания в различных климатических условиях. Также представлен оригинал стыковочного модуля «Икар», предназначавшийся для стыковки «Бурана» со станцией «Мир». В сферическом отсеке шлюзовой
камеры могли одновременно находиться два космонавта, в выдвинутом цилиндрическом тоннеле – один. В числе уникальных предметов – гермошлем Игоря Волка, руководителя первого отряда лётчиков-испытателей планера. Его группу называли «Волчьей стаей». Игорь Петрович должен был стать командиром «Бурана». Благодаря испытаниям, проведённым им и товарищами, удалось создать цифровую программу для челнока. Когда проект прекратил существование, Герой Советского Союза заклеил свой шлем и передал в музей.
Подробнее о коллекции, разместившейся в стилобате монумента «Покорителям космоса», расскажем на следующей «Экскурсии с “ЗВ”».
Предыстория
Идея использования многоразовых систем авиационного типа, способных выйти в безвоздушное пространство, выдвинута ещё в 1930-е годы в Германии. Автором является австрийский учёный в области ракетной техники Ойген Зенгер. Предполагалось, что бомбардировщик-антипод сможет подняться на высоту 150–160 километров и облететь вокруг земного шара или приземлиться на другой его стороне. Серебряной птицей – так прозвали потенциальный самолёт – заинтересовалась нацистская армия. В 1940-м был основан научно-исследовательский институт и выделены средства для возведения испытательного полигона.
По оценке руководителя программы, на завершение требовалось 10 лет. После вступления фашистов в войну с СССР проект, как и другие прогрессивные разработки, не дававшие быстрых результатов, был закрыт. Второе «рождение» антипода в 1944 году также не увенчалось успехом.
В ответ на запуск Советским Союзом первого в истории человечества искусственного спутника Земли в 1957-м американцы приступили к созданию многоразовых космических кораблей для военных и исследовательских задач. Концепция получила название Dyna-Soar («Динамическое парение»). Выводить космолёты на орбиту должна была ракета «Титан». По замыслу конструкторов, модели X-20 могли совершить по одному или несколько витков вокруг нашей планеты. В рамках программы выполнены массогабаритные макеты, проведены широкие научно-технические исследования и даже набран отряд астронавтов. Первый пилотируемый полёт намечался на 1966 год. Однако спустя пару лет после легендарного гагаринского «поехали!» на западе решили отдать предпочтение другим разработкам.
Отечественные умы тоже думали в данном направлении. В 1965 году началось изготовление объектов по системе «Спираль». Принцип действия следующий: гиперзвуковой самолёт-разгонщик поднимается на заданную высоту, затем отделяется его собрат меньшего размера, наделённый ракетным ускорителем для вывода в космос. За время реализации получилось осуществить ряд удачных испытаний. Например, прототипу – ракетоплану БОР-2, управляемому без присутствия человека на борту, – удалось выйти на орбиту и вернуться на Землю. Ещё один аналог – дозвуковой экспериментальный пилотируемый орбитальный самолёт прошёл тест на управляемость и посадку. Идею так и не удалось воплотить в жизнь, однако полученные знания помогли добиться высоких результатов по программе «Энергия-Буран».
Екатерина ФОКЕЕВА